Abiatzen ez den edo abiatzen zaila den diesel-motor baten arazoak konpontzea

Arazoak konpontzea adiesel motorraabiarazteari uko egiten dion edo burugogorra egiten duenak erabatekoa senti daiteke, baina urrats argi eta logikoetan zatitzeak prozesua kudeagarria egiten du. Diesel motorrak konpresio-piztean oinarritzen dira, hau da, behar bezala atomizatutako erregaia eta aire konprimituaren bero egokia behar dituzte pizteko. Motor bat abiatzen ez denean, oinarrizko arrazoia funtsezko alor gutxiren batean dago normalean: abiarazte-sisteman, erregaiaren kontrol elektronikoak, sarrerako edo ihes-fluxua edo barne-higadura mekanikoa. Giltza pizten duzunean zer gertatzen den-edo gertatzen ez den behatzeak bideratuko du zure diagnostikoa.

Demagun pizgailua pizten duzula eta ez dela ezer gertatzen, ez biraderarik, ez soinurik. Motor moderno askotan, ECUak abiarazte zirkuitua kontrolatzen du. Lehenik eta behin transmisioa neutroan dagoela egiaztatzen du, gero errele bat aktibatzen du bateriaren energia abiaraztera bidaltzeko. Bide honetako edozein lekutan porrot batek isilik utzi dezake. Hasi oinarrietatik: egiaztatu engranaje-hautatzailea benetan neutroan dagoela. Ondoren, egiaztatu kanpoko segurtasun-etengailuak, kabinan edo txasisean muntatutako "motorra gelditzeko" etengailu bat adibidez, ez daudela aktibatuta. Horren ondoren, ikuskatu bateriaren tentsioa; bateria ahulak askotan beste arazo batzuk direla dirudi. Ez ahaztu segurtasun etengailu neutroari berari, normalean transmisioan muntatuta; haren kableatuak herdoildu edo askatu egin daitezke. Beste guztia egiaztatzen bada, entzun arretaz klik ahul bat abiaraztearen ondoan; entzuten baduzu baina abiarazleak ez badu biratzen, motorra bera harrapatu edo erre daiteke. Batzuetan, pizte-etengailua edo haren kableatzea da ezkutuko erruduna, batez ere beste ezaugarri elektriko batzuek portaera arraroa badute.

Agian abiarazleak energetikoki bira egiten du, baina motorrak oraindik ez du harrapatuko. Orain ziurrenik erregai edo sentsore arazo batekin ari zara aurre egitea. Common rail sistemetan, trenbidearen presio egokia ez da negoziagarria. Abiabidean presioa sortzen ez bada, ez duzu injekziorik eta abiaraziko. Hasi erregaiaren aldetik; askotan egiaztatzen azkarrena izaten da. Behe-presioaren linean harrapatuta dagoen edozein aire sistema osoa apurtu dezake. Hasi erregai deposituan: benetan diesela al dago bertan? Argia dirudi, baina neurgailuek engaina dezakete. Ondoren, mugitu iragazkietara. Diesel modernoek sarritan iragazki primarioan bonba-ponpa dute; erabili sistemako airea garbitzeko. Ireki odoljarioa eta ponpatu erregai solidoa eta burbuilarik gabekoa lortu arte. Motorra duela gutxi erreparatu edo lehortu bada, baliteke airea presio altuko aldean ere harrapatuta egotea. Injektore batean presio handiko linea bat askatu (kontu handiz, trapuak prest daudela) eta abiarazte labur batean purga daiteke. Erregaia ponparaino iristen ari dela ziur zaudenean, entzun: sistema osasuntsu batek sarritan injektoreen tik-takada erritmiko bereizgarria igortzen du abiaraztean. Hemen isiltasunak arazo elektriko edo presio bat iradokitzen du.

Gremlin elektrikoek ere gosea hil dezakete erraila. ECUak biraderaren eta kam-ardatzaren sentsoreen seinaleetan oinarritzen da injekzioaren denbora egiteko. Bat edo biak falta badira, motorra ez da martxan jarriko, erregaiaren presio perfektuarekin ere. Sentsore hauek oso gutxitan huts egiten dute abisurik gabe; baliteke behin-behineko geldialdia edo martxa gogorra ikusi izana hasi aurretik. Egiaztatu haien konektoreak hezetasuna edo korrosioa ez dauden; batzuetan, berrezartzeak seinale bat berreskuratu dezake. Motor-blokearen kableatuak beroa eta bibrazioak jasaten ditu, beraz, ikuskatu hariak urratuak edo hautsirik dauden. Beste errudun sotil bat trenbidearen presio sentsorea bera da. Bere irakurketek zuzenean injektorearen denbora agintzen dute; akatsa bada edo okerreko txostena bada, ECUak erregaia gorde dezake. Pixka batean, teknikari batzuek sentsore hau deskonektatzen dute EKUa modu lehenetsi batera behartzeko, eta horrek batzuetan abiarazte bat ahalbidetzen du; hau ez da konponbidea, baina arazoa adierazi dezake.

Abiarazte gogorrak (motorrak abiarazte luze baten ondoren su egiten duenean) arazo multzo apur bat desberdina adierazten du. Pentsa ezazu motorra borrokan ari dela uko egin beharrean. Konpresio ahula kausa klasikoa da. Denborarekin, pistoi-eraztunak, zilindroen atorrak eta balbulak higatzen dira, konpresioan sortzen den beroa murriztuz. Eguraldi hotzagoan, efektu hori handitu egiten da; motorrak hainbat konpresio-kolpe behar izan ditzake erregaia pizteko nahikoa berotzeko. Distira-bujiak edo sarrerako aire-berogailuak konpentsatzeko daude; akatsak badira, hotzak borroka bihurtzen dira. Baina ez pentsa beti mekanikoa denik. Erregaiaren kalitate txarrak, batez ere zetano gutxiko gasolioa edo urez kutsatuta, pizte-atzerapena nabarmen handitu dezake. Motorrak biradera egiten du, erregaia injektatzen da, baina ez da momentu egokian erretzen. Era berean, erregaiaren presio apur bat baxuak (hornikuntza-ponpa nekatua edo partzialki hondatutako iragazkia) baliteke nahikoa presio eraikitzea, baina abiarazte luzatu ondoren soilik. Entzun arretaz: motorra abiaraztean motorraren abiadura irregularra edo neketsua bada, baliteke ihes-balaztaren balbula itsatsita edo ihes-bideko beste murrizketa baten aurka borrokatzea.

Jarri abiarazterik gabeko edo gogor hasteko egoera bakoitza makinarekin elkarrizketa gisa. Hasi egiaztatzeko errazena dena: erregaia, bateria eta oinarrizko sentsoreak. Erabili zure zentzumenak: entzun ezohiko soinuak, bilatu ihesak, sentitu konexio solteak. Diagnostiko tresna modernoak ezinbestekoak dira, baina egiaztapen metodikoa eta praktikoa ere bai. Gutxitan gelditzen da diesel bat lehenago iradokizunik eman gabe: joan den astean biradera luzeagoa, azken hilabetean estropezu txiki bat. Azken sintomak berreskuratzeak kausa agerian uzten du askotan. Pazientzia eta prozesu sistematiko batek normalean matxura eramango zaitu, frustrazioa konpondutako konponketa bihurtuz.