Excavadoreen Gidariek Hondeaketa Mantentzeko Ezagutza hauek menperatu behar dituzte

SAFELY akatsen adibide batzuk zerrendatzen ditu hemen irakurleen erreferentzia izateko. Akats horietako batzuk zailak izan daitezke ikustea, baina haien epaiketa metodoa argigarria izan daiteke.

[1] Hitachi EX200-3 bat-batean ibilgailu osoaren mugimendu-jitter agertu zen, baina hondeamakinaren xasisa apur bat okertuta zegoenean bakarrik agertu zen. Hondeamakina lurrean lan egiten bazuen, dena normala zen. Lehen egunean txostena entzun zenean, nekez sinetsi nituen nire belarriak. Lekura gidatu ondoren, makinaren lan gunea induskatutako zanga bat zela ikusi nuen, eta akatsen fenomenoa txostenak zioen bezala izan zela.

Proba-makinak makinaren xasisaren okertu-jittera aurkitu ondoren, hondeamakina laneko gainazal leunera ireki ondoren, jitter berehala gelditu zen. Hau askotan errepikatzen da. EX-Docder-ek erakusten du jitter A batzuetan handiagoa edo txikiagoa dela eta A normala dela jitter gabe. Kanpoko osagaiak guztiak ondo egiaztatzen ditu. Berandu ari zen, eta Japonia berriro borrokatu behar zela adostu zen.

Biharamunean tokira iritsita, egiaztatu alanbre-harnesetik lehenik, bezperan egindako analisia dela eta: osagai bakoitzean ez dago arazorik, arazoa linearen kontaktu txarran dagoen ala ez. Lehenik eta behin, ponpa hidraulikotik gertu dagoen alanbre-harnesa aztertu zen. A sentsorearen eta beste osagai batzuen hari-arnesari eusteko erabiltzen den ponpa hidraulikoaren beheko altzairuzko klipak alanbrea higatu zuela ikusi zen, kobrezko haria agerian utziz.

Xasisa okertuta dagoenean, altzairuzko klipa kobrezko alanbrearekin kontaktuan jartzen da, eta ondorioz zirkuitulaburra sortzen da. Eta ponpa hidraulikoaren bibrazioa dela eta, biak konektatuta eta hautsi egiten dira, eta horrek ekintzaren jitter eragiten du; Xasisa eserita dagoenean, bien arteko distantzia urrun dago eta ezin da harremanetan jarri. Beraz, ondo funtzionatzen du.

[2] Hyundai R290LC bat, sistema hidraulikoaren olioaren tenperatura oso altua da. Detekzio-sistemak aurkitu zuen atzeko ponpa nagusiaren kargarik gabeko presioa 10Mpa zela, motorraren karga-presioa transferentzia-denbora eta espazioa 20Mpa baino gehiagokoa zela eta atzeko ponparen alboko eragingailuaren abiadura beteta zegoela lanean ari zenean. Azterketa analitikoek iradokitzen dute fenomeno hau kontraesankorra dela.

Lehenik eta behin, egiaztatu kargarik gabeko tentsio handiko arazoa; Atzeko ponparen aldean dagoen bide anitzeko balbula ez dago erdian itsatsita. Erraz agertzea balbula zurtoina erdian ez duen ordezko balbula aurreko ponparen aldean dagoela, eta horrek ez du zerikusirik honekin. Ulertzen da ponpa nagusi hidraulikoa duela ez asko berritu dela, eta, beraz, susmoa da atzeko ponpa nagusiaren sardexka aldakorra trabatu eta mugitu daitekeela, eta, ondorioz, plaka desplazamendu txikiagoan desplazamendu posizio txikiagoan egongo da. Horrek abiadura osoaren arazoa azal dezake. Zergatik da presioa handiagoa desplazamendu txikiagoetan?

Ponpa nagusiaren deskonposizioa, aurkitu da sardexka aldakorrak bidaia aldatzen duela, swash plaka desplazamendu txikiko posizio batean eraginez. Lotze-indarra nahikoa ez delako eta haria blokeatzeko kola zehaztu gabe. Konponketa ondoren, oraindik ez dago karga handiko tentsioko fenomenorik. Sistema hidraulikoaren diagrama aztertuta, atzeko ponparen kargarik gabeko presio altuaren kausa handiena B atakaren balbula logikoa dela ikusten da. moztu daiteke presio handia eragiteko.

Askatu eta askatu B atakaren seinale-hodiak, piztu motorra eta egiaztatu presio handia dagoela oraindik. Balbula logikoen egitura aztertu ondoren, balbularen atzealdean iragazki bat zegoela aurkitu zen. Desmuntatu ondoren, iragazkia gorputz arrotzek blokeatu zutela ikusi zen. Kendu ondoren, instalatu eta probatu zen, eta dena normala zen.

[3] SWAFLY 345B bat, hutsunea soldatzeko boom pieza, soldadura birakari plataforman lapping zatia, eta deskonektatu elikadura etengailu nagusia. Abiarazi motorra amaitu ondoren, motorra automatikoki itzaliko da minutu 1 inguru martxan egon ondoren, eta berriro martxan jarri, motorrak ez du funtzionatzen, baina abiarazleak normalean funtzionatzen du.

Presio handiko common rail jet-motorra, XX modeloa

Egiaztatu akats-kodea: Salbuespenik ez.

[4] Komatsu PC200-5 bat, hau da, bigarren telefono mugikorra. Makinaren jabeak jakinarazi zuen makina erosi ondoren ontziaren hagatxoa poliki-poliki berreskuratu zela.

Proba egin ondoren, pieza guztiak normalak dira, ontziaren hagatxoa berreskuratzen motela izan ezik. Orokorrean, besoa, kuboa, oinez edo besoarekin lagunduta egon behar bada, errotazioa, ibiltzea fenomeno osoa. Sistema hidraulikoaren diagrama alderatuz, Komatsu beste konpainietatik ezberdina dela ikusten da. Bere begiztan ontzi-haxka erdi-fluxu-balbula izeneko balbula solenoide bat dago, bereziki ponpa nagusi bakarra edo ponpa nagusi bikoitza aldatzeko erabiltzen dena ontzi-haxka berreskuratzen denean.

Egiaztatu solenoide balbula, egin ontziaren haga atzera seinale elektrikoak normal funtzionatzen duenean, solenoide balbula irteera oliorik gabe. Balbula deskonposatuz, balbularen P, T eta A atakako hodiak alderantziz instalatu zirela aurkitu zen, eta ponpa bikoitzaren konfluentzia ponpa bakarreko emari-abiadura bihurtu zen funtzionamendu arruntean. Beraz, ekintza beteta dago. Proba makina P, T eta A hodiak behar bezala instalatu ondoren, ontziaren haga erretiratze ekintza normala da.

Mantentze-lanak egin ondoren makina behatuz, gorputzean ingelesezko "garabi estiloko" hitzak zeudela ikusi zen, altxatzeko lanetarako erabili izana adieraziz. Japoniako enpresa batean garabi lanetarako erabil daiteke, nahita berriro jarri ontziaren haga erreklamatzeko ekintza betetzeko, altxatzerakoan doikuntza-ekintzara egokitzeko.

[5] Hitachi EX300-5 bat-batean poliki-poliki biratu zen, eta auto osoa ez zebilela martxa altua eta baxua eta abiadura automatikorik ez zegoela ikusi zuen.

Arrazoia: iragazki-elementu pilotuaren irteerako olio hidraulikoa bost haga-bide anitzeko balbulatik hurbil dago, balazta birakariaren presio-olioa eta ibilgailu osoaren auto throttle-ko seinale-olioa emateko erabiltzen dena. Sarrerako junturak pantaila bat dauka, goiko bi lekuetan presioa oso baxua izan dadin blokeatuta dagoena.

[6] Hitachi EX200-5 bat, bat-batean martxa jaitsi gabe, martxa altua baino ez. Arrazoia: Iragazki pantaila bat dago oinezko motorraren engranaje altuan eta baxuan. Iragazki pantaila blokeatu ondoren, oinezko motorraren pistoi aldakorreko olioa ezin da berriro olio depositura askatu. Pistoi aldakorrak funtzionatzen duenean, oinezko motorraren desplazamendua minimoa da, beraz, beti martxa altuan dago.

[7] Hitachi ZAXIS330 bat-batean ito egin zen, iragazki-elementu pilotua blokeatuta zegoelako arrazoia.

[8] Kobelco SK230-6 batentzat, erabiltzaileak korrika egitearen bat-bateko desbideratze bat jakinarazi zuen. Ikuskapenaren ondoren, korrikaren desbideratzea ez ezik, ponparen alde baten abiadura osoa ere ahula zen. Oharra Makinaren akatsak islatzen dituzten puntuak egiazkoak eta integralak dira. Arrazoia: ponpak kontrolatutako solenoide balbula batek erresistentzia handitu du.

[9] Kobelco SK230-6, tresna batzuetan alarma, ponpa kontrolatzeko solenoide balbularen porrota erakusten du, arrazoia: alanbre-hodi txartelaren azpian dagoen ponpa hidraulikoa kobrezko alanbre-ihesak higadura.

[10] Hitachi EX200-1 batek ezin izan zuen ezkerretik ibili, ezkerreko bide anitzeko balbula aurreko kontrol-balbula hondatuta zegoelako.

[11] Hitachi EX200-1 bat, eskuinetik oinez beteta dago, besoa ontziaren hagaxka mugitu ezinik beteta dago, arrazoia: metalezko pieza bat dago itsatsita eskuineko bide anitzeko balbula alboan ibiltzeko kontrol balbula.

[12] Sumitomo SH200-1 bat bat-batean ezkerrera joan zen. Arrazoia: bobinan solenoide balbula itsatsita geldirik egon, lan posizioan egon, ponpa normalaren feedback-presioa moztu, ponparen zilindroaren angelua gutxieneko kulunka izan dadin. Beraz, ekintzaren zati bat bete egiten da.

[13] Hitachi EX300-1 bat-batean hondoratu zen denbora batez airean altxatzean, eta gero berriro altxatu zen. Arrazoia bide anitzeko balbulako boom 2. zutoinaren kargaren kontrol-balbula hondatuta zegoela izan zen.

[14] Sumitomo SH200-1 bat-batean ez zen mugitu, arrazoia: pilotuaren solenoide balbula bobina erre zen.

[15] Kobelco SK200-5 baten tresna panelean alarma anitz daude, arrazoia: sorgailuaren kaltea

[16] Hitachi EX200-3 baterako, olioaren presioa zegoen aginte-panelean, kargatzeko alarma eta ezin izan zen motorra itzali. Motorra gelditu ondoren, giltzarekin ezin izan da korrontea moztu, arrazoia: sorgailua hondatuta zegoen.

[17] Sumitomo SH200-1 bat, kotxe osoaren abiadura oso betea da, kausa: kontrol pilotu olioaren solenoide balbula hondatuta dago.

[18] Kobelco SK200-5 baten alde BAT ahuleziaz beteta dago, arrazoia: gidariaren kabinaren beheko aldean ezarritako solenoide balbularen balbula bat hondatuta dago.

[19] Sumitomo SH200-1 baten berri eman zuten goizean zirkuitu hidrauliko normala egiaztatzeko. Ulertzen da bart lainoaren hezetasuna egon zela, aire-iragazkiaren sarreraren arazoa susmatzen dela, makinaren jabeak atzo arratsaldean produktu berria aldatu berri zuen, ezin da arazorik egon. Aire-iragazkia probatzeko makina kentzeko eskaera sendo baten ondoren, dena normala da. Aire-iragazkiaren kalitatea ez da ona. Airearen hezetasuna handia denean, papera zabaltzen da eta iragazki-zuloak blokeatzen ditu.

[20] Sumitomo SH200-1 batek, handok ponpa hidraulikoaren muntaia ordezkatu ondoren, ponparen alde batek balazta gisa jardun zuen, eta beste mantentze-langile batzuek ponparen alde bateko malgukia erregulatzailea ordezkatu zuten, jatorrizko produktua ordezkatu ondoren normalean funtzionatzen zuena. . Batzuetan P - Q kurbaren ezaugarriak desberdinak direla erakusten du.

www.swaflyengine.com