Injekzio zuzeneko motorren eta Injekzio Elektronikoaren motorren arteko desberdintasunak Hondeamakinetan

Askotan entzuten ditut esperientziadun langile batzuk esaten: "Zure hondeamakinaren motorra zuzeneko injekzioa da, zure hondeamakinaren motorra elektronikoki injektatzen den bitartean". Industrian urte asko daramatzatenek badakite injekzio zuzenaren eta injekzio elektronikoaren arteko bereizketak. Baina eremuan berriak garenontzat, nola bereizten ditugu injekzio zuzena eta elektronikoa? Gaur, haien arteko ezberdintasunak partekatuko ditut.

1. Gasa kontrolatzeko mekanismoa

Zuzeneko injekzio-motorra motorraren abiadurak kontrolatzen du; dial baten bidez akatsaren eskuzko doikuntzan eta etengailu fisiko baten bidez potentzia moduak hautatzean oinarritzen da abiaduraren irekiera erregulatzeko. Egitura orokorra nahiko sinplea da.

Aitzitik, erregaiaren injekzio elektronikoko motorrak hainbat seinale detektatzen dituen kontrolagailu bat du: gasaren irekitze-angelua, potentzia-moduaren etengailua, motorraren abiadura, erregai-ponparen presioa, funtzionamendu-balbularen pilotu-seinaleak, hondeamakinaren lan-moduak eta tenperatura-seinaleak, hala nola ura eta olioa. ECUak (kontrol-unitate elektronikoa) giltzariaren posizio optimoa (motorearen abiadura optimoa) zehazten du gidariaren sarrera, potentzia modu desberdinetan, lan-baldintzetan, karga-egoeretan eta funtzionamendu-baldintzetan oinarrituta. Gainera, ECUak abiaduraren irekitze-aldaketen tasa kontrola dezake (accelerazioa angelu batetik bestera igarotzen den abiadura), motorra bere hoberen funtziona dezan.

Erregaiaren injekzio elektronikoko motorrentzat, gasaren kontrola ez da eskuzko etengailuen hautaketa soila. Horren ordez, karga-baldintzen analisi adimentsua, kontrol automatizatu konplexua eta funtzionalitate gehienetarako softwarearekiko konfiantza handia dakar. Kontroladoreak datuak prozesatzen ditu, dagozkion kontrol-seinaleak bidaltzen ditu throttle drive motorra eta throttle kontrolatzeko eragiketak egiten ditu.

2. Injektorearen funtzionamendua

Zuzeneko injekzio-motorren teknologia heldua da eta hondar-balio handia du (hau da, injekzio zuzeneko hondeamakin baten balioa bere bizitza erabilgarriaren amaieran), eta nahiko hobea da balioa mantentzen. Hala ere, eragozpen bat da diesel motorren funtzionamendu-abiadura handia dela eta, erregaiaren injekzio-denbora oso laburra dela, milisegundo gutxi batzuk baino ez direla. Presio handiko erregai-lerroaren denbora eta presioa aldatzen diren heinean, gasolioaren presioaren aldakuntzak konprimagarritasunagatik eta hornikuntzan dauden inkoherentziak direla eta, benetako injekzio-baldintzetan desberdintasun handiak eragiten dituzte programatutako erregai-hornidurarekin alderatuta.

Batzuetan, injekzio nagusiaren ondoren erregai-lerroaren presio-gorabeherek presioa berriro handitzea eragin dezakete, bigarren mailako erregaiaren injekzioa eraginez. Hau arazotsua da, bigarren mailako injekzioa ezin delako guztiz erre, hidrokarburoen eta kearen isurketak areagotuz, eta, horrela, erregaiaren kontsumoa handituz.

Gainera, presio altuko erregai-lerroan hondar-presioa aldatzen da injekzio-ziklo bakoitzaren ondoren, eta horrek erraz eragin dezake injekzio ezegonkorra. Esperientziadun gidariek adierazten dute ezegonkortasun hori maiz gertatzen dela motorra RPM baxuetan dagoenean. Kasu larrietan, erregaiaren injekzioa irregularra izateaz gain, ausazko kasuak ere egon daitezke, non injektoreak batere ihinztatzen ez dituztenak.

Diesel motorrentzako common rail kontrol elektronikoko erregaiaren injekzio teknologiak nabarmen egin du aurrera azken urteotan, diesel motor tradizionalen akats nagusietako asko gaindituz. Common rail teknologiaren funtsa injekzio-presioaren sorrera eta prozesua bereiztea da presio handiko erregai-ponpaz, presio sentsoreez eta ordenagailuko kontrol-unitate batek (ECU) osatutako ingurune itxi batean. Besterik gabe, presio altuko ponpak presio handiko erregaia bidaltzen du errail bati, eta horrek presio maila koherentea mantentzen du. ECUak beharrezko injekzio-presioa eta denbora zehazten ditu kargaren eta abiadura-seinaleen arabera, injektorearen irekiera horren arabera kontrolatuz.

Bere ezaugarrien artean injekzio kantitatea, presioa eta injekzio-abiadura (abiadura) askatasunez kontrolatzeko gaitasuna dago, baita injekzio denbora zehatza ere. Olioaren presioa zehaztasunez kontrolatuz, common rail barruan, presio altuko lineako presioa benetako motorraren abiaduratik independente bihurtzen da, diesel motorrekin tradizionalki lotutako presio aldaketak nabarmen murriztuz.

3. Konponketa eta Mantentze-desberdintasunak

Erabiltzaileen esperientzia praktikoetan, injekzio zuzeneko diesel motorrek normalean mantentze-kostu txikiagoak izaten dituzte. Momentu handia sortzen dute funtzionatzen duten bitartean, indartsu eta egokiak bihurtuz txinatar batez besteko erabiltzailearentzat (kalitate baxuagoko diesela erabil dezakeena). Eragozpen nagusia da, oro har, etxeko erregaiaren kalitate baxua dela eta, diesel hornidura arazoek erraz ekar dezaketela zilindroetan karbono metaketa handitzea, potentzia galtzea, RPM txikiagoak eta motorra abiarazteko zailtasunak eraginez.

Erregai-injekzio elektronikoko diesel-motorrek sistema hidraulikoekin bateragarritasun bikaina lor dezakete. Alde txarra da kalitate handiko diesela behar dutela, eta azken faseko mantentze-kostuak handiagoak dira injekzio zuzeneko motorrekin alderatuta. Askotan kaltetutako osagaiak fabrikatzaileak konpondu behar ditu.

4. Energia-eraginkortasuna eta ingurumen-eragina

Injekzio zuzeneko motorrek erregaiaren kalitatera moldagarritasun handia dute, baina ezin dute erregaia guztiz erre, eta ondorioz, erregaiaren kontsumo handiagoa eta ingurumen-errendimendu eskasagoa da. Injekzio elektronikoko motorrek erregaiaren kalitate nahiko handiagoa behar dute, errekuntza osoa eta erregaiaren eraginkortasun eta ingurumen-emaitza hobeak ahalbidetuz.

Hauek dira injekzio zuzeneko eta injekzio elektronikoko motorren arteko desberdintasun nagusietako batzuk.

Informazio gehiagorako, bisitatu webgunea helbideanwww.swaflyenigne.com